大众贵的车型 ,国内50万+搞定,这不比Q7/卡宴香?
大众汽车在中国市场唯一一台通过整车进口渠道引入的SUV——途锐,终于在近期迎来的中期改款版本,新车在内外设计、高端配置、动力系统等多个层面都有全面升级,预计会在2024年继续以进口车的身份进入中国市场。作为参考,现款途锐在国内指导价为53.38万起(包含2.0T车型),且有不小优惠力度,50万左右差不多就能上路。
本质上,作为MLB evo平台的产物,定位中大型SUV的大众途锐,其实跟奥迪Q7、保时捷Caycan(卡宴)也有着相当密切的关系。从这一点来看的话,这台车在机械素质层面完全可以与百万级的奥迪/保时捷对等,如果你真的不在意品牌价值的话。
因为是中期改款版本,所以新款途锐的整车外观轮廓并没有太大变化,看上起像是“膨胀”了的途观L,但实际上这两台车完全不是一回事。最典型的是整车架构部分,途锐是典型的前纵置后驱底盘架构,拥有纯正的豪车血统,而源自大众MQB平台的途观L甚至途昂,也都只是前横置架构的家用SUV车型。
当然,新款途锐在细节上还是有一些年轻化微调的,例如首次应用的IQ.LIGHT HD矩阵大灯设计,其内部包含19200颗微型LED光源,可以实现交互式照明,另外在中网位置也采用贯穿式LED灯带装饰,外加R-Line套件自带的黑色中网以及下包围,前脸看起来确实比现款更有视觉冲击力。
跟前脸一样,新版本也采用了贯穿式尾灯设计,并带有熏黑处理。除此之外,整车在车顶行李架、外后视镜、大尾翼等等细节上也融入“黑化”元素,搭配专属的五幅式轮圈,让整车呈现出更明显的年轻运动气质。
值得一提的是,新款途锐还推出R eHybrid混动版可选,整车依旧采用R-Line套件,不过前后包围略有微调,并且配备了更凌厉的黑色轮圈以及蓝色制动卡钳。
至于座舱设计方面,新款途锐没有太大变化,内置Discover Pro Max高级信息娱乐系统,全液晶仪表盘支持投屏导航功能,并支持Android Auto和Apple CarPlay连接,这在国内已经是“基本操作”。
此外,改款后的途锐还配备了新的USB-C接口,充电功率升级到了45w,对比现在国内已经全面普及的手机无线充电,途锐在这方面甚至有些落后。
当然,毕竟是最贵的大众SUV车型,新款途锐在一些高端配置上还是比较舍得下本钱的。例如,车内材质工艺进行了升级,前排座椅扶手以及中控台护膝等细节都采用了软性材质,另外还可选装的夜视系统和HUD抬头显示。
最关键的自然还是动力系统部分,欧规版新款途锐的燃油版搭载的是EA837 3.0T V6涡轮增压发动机,这台发动机已经是奥迪/保时捷旗下进口车的熟面孔,最大功率340马力,最大扭矩450牛米。进口国内的版本则会提供搭载2.0T发动机的版本,不过大概率会升级为第四代EA888,账面数据为245马力/370牛米。
而途锐插电式混动版,则会搭载3.0T V6汽油发动机,外加P2布局的电驱单元,根据调校不同,有381马力/600牛米(eHybrid标准版)、463马力/700牛米(R eHybrid性能版)两个版本。电池部分则使用容量14.3kWh的三元锂电池组,纯电续航里程分别为47公里、44公里,这个数据在国内显然是不够看的,甚至都上不了绿牌(国标要求至少NEDC纯电续航50km以上)。
传动部分,包含燃油版和插混版在内,新款途锐依旧配备的是采埃孚8AT变速器,并且标配源自奥迪的Quattro全时四驱系统,是以机械限滑差速器为核心的机械四驱,完全跟奥迪Q7一样。
底盘部分,作为MLB evo平台的产物,前后五连杆独立悬架对于这台车也是基本操作,并且还升级了悬架标定,以平衡舒适性和支撑性。在此基础上,新款途锐也跟Q7/卡宴一样可以选装双腔空气悬架、主动侧倾控制、主动后轮转向等高级功能。
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